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★慢慢骑★最适合骑行的十大城市(世界篇)

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发表于 2014-11-9 19:40:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 树的前世o 于 2014-11-9 19:50 编辑

      骑行是一种生活方式,一种习惯,一种瘾,钟情于骑行在路上的状态,自由,未知,期待,惊奇,可以获得,可以遗忘。骑行,在路上,用车轮丈量我们的青春之路。
今天就给大家盘点下全球最适合骑行的十大城市,带你领略骑行的魅力所在。
一、    自行车上的阿姆斯特丹

          阿姆斯特丹(Amsterdam),是荷兰中最大城市,位于该国西部省份荷兰省。阿姆斯特丹是繁华知名的国际大都市。
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          阿姆斯特丹是座自行车背上的城市,人们骑着自行车上班、上学、上商店。警察、送外卖的、送快递的都无一例外地骑着自行车。这里还有脚踏船,当然,游客们也是用自行车、脚踏船四处闲逛。
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          对于外国游客来说,他们可能觉得有点迷惑不解,但对于地地道道的阿姆斯特丹人来说,自行车是他们最主要的交通工具,银行家和雅皮们也不例外。说实话,阿姆斯特丹天生就不是适于汽车的城市。建于17世纪的内城完全是为步行而设的,狭窄的街道和运河使汽车根本跑不起来,更不用说提供足够的停车位。整个城市平坦紧凑,棋盘式的格局使内城一个点到另一个点之间的距离最多只有5公里,这也是骑自行车的理想距离。基于这个原因,这个城市的40%的交通是通过自行车来承担的,这个比例比其他北欧国家要高得多。无怪乎73万阿姆斯特丹居民中,自行车的拥有量居然达到了60万辆,几乎每人一辆。
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          阿姆斯特丹自19世纪末以来就是一座伟大的自行车之城。自行车受到社会的广泛认同,也受到政府的关注与支持,并成为最重要的基础交通工具之一。像其他城市一样,汽车的普及使自行车受欢迎的程度降低。但近年来,骑自行车重新成为一种风潮,并且队伍越来越大。在与汽车对抗的战役中,该市议会出台了自行车激励计划, 在市内规划建设了更安全、更便捷、更舒适的自行车道;为加强防盗措施,还专门制定了“自行车专家计划”。支持力度特别诱人的是该国有一系列政策,如:公司职员购买新自行车,可三年报销一次,金额为749欧元,平时在交纳税收时也有一定减免。而最新消息,该国中央政府正在拟订新的扶持政策。
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          当自行车不仅是一种交通工具,同时又成为锻炼、休闲、娱乐的工具时,自然形成了阿姆斯特丹及荷兰的特色自行车文化。这里有专用的自行车车道和专门的交通信号灯,十分醒目,便于骑车者的观望。同时,政府规定严禁机动车在专用自行车车道上行驶。有自行车车道的地方,自行车不能在机动车道上行驶。政府对自行车的配件也作了严格的规定。如灯光,自行车在光线不明的道路上行驶时必须有照明设备。另外,荷兰政府对骑车人也有一些规定,如在转弯时必须用手示意所转方向等。
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          阿姆斯特丹还设计了多条骑自行车探访这个城市和周边地区的线路,有自行车专用道,配导游的自行车旅游线路;骑自行车在城市里穿行,游客与这个城市更有了亲切感,好像就是平时生活在这里的当地人一样。荷兰是一个富国,但荷兰人没有选择“四轮”而独钟于“两轮”,许多人骑了一辈子自行车,无论刮风下雨,酷暑严寒都不改变。对此他们的解释是:“因为自行车环保又实用。”对于一个地势处于海平面以下而又格外需要注重环境协调问题的国家,解决好城市交通无疑至关重要。阿姆斯特丹城市小巧泊车很费事,清新的空气、狭小的街道特别适合骑自行车。
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          清晨的火车站在自行车上游戏阿姆斯特丹非常适合旅行,骑着自行车穿行于这座建在木桩上的城市,在它的桥与桥之间停留,不经意间,就能给人带来足够的感官享受。阿姆斯特丹整个城市低于海平面1到5米,是一座名副其实的水下城市。城市间有160多条运河,四通八达,更有1292座桥梁,连接这座90多个小岛组成的城市,素有“水都”之称。骑脚踏车或者脚踏船是领略“北方威尼斯”韵味的最佳方式。

二、    全球生态城市巴西库里提巴
          巴西南部巴拉那州首府库里提巴市,是联合国命名的“生态城市”。那里的居民和历届政府都极其重视保护环境,给外地游客留下深刻的印象。
库里提巴是第一批被联合国命名为“最适宜人居的城市”,库里提巴在公路的中央辟出一条公交专用的快速通道,封闭的道路设计保证了公交车的专属权。司机可控制交叉路口的红绿灯,车速与地铁相当,每小时可达 60公里。同时他们采用大容量的双铰接巴士运营,配合对传统的公交车站的改造,如水平登降、车外售票,既方便了乘客上下车,也节约了等待的时间。
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          之所以被称为全球生态城市,当地政府不仅关注公共汽车出行,也大力推行鼓励市民绿色出行健康方式-骑车,已经为普及自行车努力了40多年,现在城市里到处都有自行车道。
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三、   哥伦比亚波哥大

          圣菲波哥大,原名波哥大(Bogotá),1991年7月3日——2000年改名为圣菲波哥大。现城市名称又改回波哥大,波哥大是哥伦比亚首都,政治、经济、文化和旅游中心。年平均气温14℃。由于圣菲波哥大景色秀丽,四季如春,名胜古迹众多,因此被誉为“南美的雅典”。
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          哥伦比亚与中国同为发展中国家,波哥大和北京都是有着多年交通拥堵经历的首都,因此波哥大通过发展自行车交通,改善城市环境的经验,绝对值得北京借鉴。实际上,1990年代中期的波哥大,虽然只有20%的人拥有私家车,却像大多数发展中国家的城市一样,在走着北美郊区的汽车发展模式。当时的波哥大闹市区如同一个充满噪声和废气的停车场,高峰时间小轿车和私营中巴挤成一团,几乎无法动弹。而居住在城南贫民窟的工人们到繁华的北部做工,每天路上往返就要花掉4个小时,他们因为经常骑自行车而常常遭到富人的鄙视。
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          1998年佩尼亚洛萨当选市长后,便将在城市内修建高速公路计划束之高阁,开始斥资数十亿美元来建设公园、学校、图书馆、自行车道以及世界上最长的步行街。当他三年任满后,骑自行车的穷人们获得了尊重,因为波哥大市民都意识到了自行车道的重要性,并认为踩着30美元自行车的人和开着3万美元小汽车的人是同等的重要。正式这些平等的理念引导波哥大市民把道路空间发展成公共快车道和人行道,使私有空间变得公共化。

          目前,波哥大已拥有世界第五大密集的自行车交通网络,约268千米长的自行车道,并且仍然在建设更密集和安全的自行车网络。波哥大还有着完善的BRT系统,为了让市民能够更方便地搭乘BRT,当地政府在每一个车站附近都设置了大规模的自行车停放点。又由于波哥大的自行车道路系统与BRT系统交错相通,因而在城区通勤的市民能够以最快的速度完成接驳。在波哥大,每周日都会有一次大型集会,城市中超过70英里的道路都会被关闭,使市民能够在街上随意行走、骑车、跑步、轮滑,与家庭成员、邻居或者陌生人聊天。
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          对于生活在这个发展中国家里的普通家庭来说,坚持骑自行车可以为家庭每个月节约大约30美元费用,相当于月最低收入的五分之一。不仅如此,自行车的快速发展还催生了自行车租赁车业务,这个行当又成为当地一大就业来源。波哥大是个群山环抱中的城市,碗状的地形非常不利于污染物的扩散,因此,减少汽车尾气,多使用清洁的交通工具也是保证空气质量的重要方法。


四、   丹麦哥本哈根

          哥本哈根(丹麦语:København;英语:Copenhagen),丹麦王国的首都、最大城市及最大港口,北欧最大城市,丹麦政治、经济、文化、交通中心。坐落于丹麦西兰岛东部,与瑞典第三大城市马尔默厄勒海峡相望。
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          自行车是北欧各国城市中重要的交通工具,其中尤以丹麦最为普及和受到重视。从自行车普及率到城市交通规划中对自行车的优先考虑,丹麦都远远走在前面。“自行车王国”这个头衔不再是国人专美,如今已经转移到丹麦头上。哥本哈根街头的骑自行车人已成为一道风景。

          所谓“自行车王国”,远不是仅靠数量支撑。所有人都深知自行车出行的优点,减少排放,占用道路车位面积少,还可以锻炼身体。。。仅这些就足以促使我们选择自行车吗?以我们在北京饱受交通拥塞之苦的经验来设想一下,什么情况下我们会心甘情愿选择自行车?是出行的便利性和安全性。城市规模要适度,出行半径不能太大;地势要相对平坦;气候适宜;道路顺畅、人车分流,免受机动车和行人的干扰,停车方便等等。。。
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          哥本哈根恰在先天的自然地理条件和后天的城市及交通规划方面满足了上面的条件。该城城市尺度适宜,人们生活半径适度,老城尤其紧凑。城市地势相对平坦,空气清新,环境优美。唯一有点疑惑的是冬季半年气候寒冷,是否大多数人仍然坚持自行车出行?此外,该城的城市和交通规划是以自行车先行为主导的。城市道路中有专门的自行车道和交通灯,以使骑行者尽量一路畅通。此外城市中无处不在的停车设施,红灯前供短暂停靠的扶手,地铁和轻轨中专门的自行车车厢等等细微而贴心的设计,都为自行车出行提供了便利。丹麦的交通法规据说是对骑自行车人最为有利的。我们每次在路边停靠下车时总是被叮嘱要小心后面的自行车,因为如果穿行自称车道时与骑车人发生碰撞,行人是要负担全部责任的,包括骑车人因伤害的误工费。
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五、   加拿大蒙特利尔

          蒙特利尔(Montreal)坐落于加拿大渥太华河圣劳伦斯河交汇处,是加拿大第二大城市、魁北克省最大城市。曾经是加拿大20世纪70年代前的最大城市,是加拿大著名的工商业和金融中心,该市是典型的英法双语城市。
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          在蒙特利尔主要街道旁边都专门划有自行车道,而在主要的街口,也都能找到BⅨI的自行车租用点,只能使用信用卡付款,国际信用卡也可以使用,最短租用24小时,费用为5加元,72小时是12加元,还可选择租用一个月或者一年,价格分别为28加元和78加元,不过,在租用期间,需要从信用卡中预付250加元作为车辆的押金。
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六、   瑞士巴塞尔

          巴塞尔是巴塞尔城市半州的首府,位于瑞士北部的莱茵河岸,与法、德两国交界。与邻国的边境城市一起,巴塞尔成为欧洲莱茵上游地区的三个中心之一。
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          在瑞士骑自行车旅行已成为一种新的旅游时尚,既潇洒又锻炼身体。从春天到秋天都是骑车旅行的好季节,可以拥抱美丽的大自然,尽情欣赏秀丽的风光,以及参观沿途的名胜古迹,这与在高速公路上驱车呼啸而过和乘坐火车断断续续的视野相比,完全是另外一番情趣。
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          负责瑞士居民自行车旅游业务的“自行车之旅”负责人、瑞士旅游局副经理彼得·安里格介绍说,“自行车之旅”于1998年5月开始启动。经过几年的推介,2002年,在瑞士骑车旅行的人就超过了400万,行程达2亿公里,相当于绕地球5000圈。大多数骑车旅行者选择车程30公里的一日游,这一距离一般儿童都能胜任。也有不少人选择每天平均43公里路程的5日游。据介绍,在2002年一年时间里,在骑车旅行途经地区过夜的旅游者为60万人,仅此一项收入就达2·4亿瑞士法郎(约合1·9亿美元)。现在,骑车旅行已成为瑞士旅游业中一个非常重要的项目。


七、   美国俄勒冈州波特兰

          俄勒冈州是美国的一个州,位于美国的太平洋沿岸,该州南面为加利福尼亚州,北面为华盛顿州,气候温和,季节分明。俄勒冈州的经济极为发达,人均GDP高达8万7千美元,是美国重要的高科技中心和金融中心。
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          波特兰都市地区的交通服务与美国其它大城市差不多,不过俄勒冈强调在其城市发展边界内预测土地利用和面对交通的发展,因此市民有多种良好的选择可能。
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          波特兰还有其它交通工具,比如有轨电车。波特兰尤其以其良好的自行车网路而著名。美国单车手联盟赞美其优于自行车的服务。市内和近市郊的居民还可以使用分享汽车的方法。
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          这位曾经的纽约人说:“第一次来这里的时候,我骑着折叠自行车四处转悠,20分钟不到就发现波特兰是我的家。” 萨特尼克为“充满凝聚力的邻里关系”所打动,他认为波特兰是一个模范城市,展现出了“我们作为一个整体该如何做才能继续生存下去”。市政府的自行车协调官罗杰·盖勒(Roger Geller)说,骑车人每天1万6700次穿过波特兰的四座大桥。当盖勒骑着他那辆破旧的自行车去市政厅上班时,精心修剪的白胡子和头上的草帽引来路人行注目礼。有8%的波特兰人经常骑车上下班,他就是其中的一员。“自行车在这里的推广之所以能取得成功,是因为我们修建了相关设施,比如自行车道、存车处,而且我们的城市面积相对来说不算大。”

          2011年6月19日,美国俄勒冈州波特兰市,市民响应“世界裸体自行车日”,裸体骑行。“世界裸体自行车日”是一年一度全球性全身裸体骑车的活动。这项活动呼吁人们在汽车废气污染严重的当下,应该多使用自行车这一类环保的交通工具。

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八、   西班牙巴塞罗那

          巴塞罗那(Barcelona),位于伊比利亚半岛东北部,濒临地中海,是西班牙第二大城市,在西班牙具有主要的经济地位。巴塞罗那是加泰罗尼亚的港口城市,是享誉世界的地中海风光旅游目的地和世界著名的历史文化名城,也是西班牙最重要的贸易、工业和金融基地。
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          随着市政府今年数次调整、扩大自行车出租方案,西班牙第二大城市巴塞罗那成为最新一个大力推广廉价出租自行车服务的欧洲大城市。
法新社2日报道,巴塞罗那市政府今年3月起,同全球第一大户外广告商清晰频道户外广告公司合作,面向全市推出自行车出租计划。计划推出伊始,仅有200辆红色自行车在全市14个自行车停靠站投入使用。
         今年5月,出租自行车数量扩大至750辆,自车停靠站增加至50个。7月出租自行车数量再次上升至1500辆,停靠站也增至100个。
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九、   中国北京
          北京(Beijing),中华人民共和国首都直辖市国家中心城市,也是中国政治文化科教国际交往中心,中国经济金融的决策和管理中心,也是中华人民共和国中央人民政府全国人民代表大会的办公所在地。
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          和许多发展中国家城市一样,北京的汽车保有量也在迅猛发展,但自行车依然是畅游北京最好的交通工具,因为北京的汽车交通太慢、太拥堵。

          注:此部分将会在后续更新的中国骑行地理篇中详述,敬请关注。


十、   挪威特隆赫姆

          特隆赫姆(挪威语:Trondheim)是挪威第三大城市,也是南特伦德拉格行政区的首府。它位于挪威西海岸中部,尼德河与特隆赫姆峡湾的交合处。公元 997年,挪威国王奥拉夫一世(约995年—约1000年在位)创建了此城。由于历代国王都在此加冕,所以市名后来改为特隆赫姆。

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          在特隆赫姆最不利于骑自行车的地方是上坡路,但特隆赫姆设有自行车专用“电梯”,车手用不着气喘吁吁地一个劲儿地踩踏板,就可以借助电梯的推力骑上山坡。
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          这种自行车电梯被称为Trampe,它可帮你轻松爬到坡顶,无需自己费力。Trampe1993年首次投入使用,并迅速令特隆赫姆变成自行车爱好者的旅游热点地区。超过20万人使用过这段长130米的自行车电梯,从未发生过事故。2012年,原电梯被拆除,以更加工业化的版本CycloCable取代。
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          CycloCable的结构非常简单,就是路边预埋的一条升降通道,上坡时,将一只脚踩在通道提供的脚踏上,它就能以2米/秒的速度推着你和你的自行车前进。

          特隆赫姆是世界上第一个安装这种自行车电梯的城市,并希望将其引入其他城市。欧洲、亚洲以及北美洲许多城市都对此感兴趣,但电梯制造商、法国POMA公司表示,CycloCable系统还需要接受进一步测试,然后才会决定是否出售。
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           也许懒惰的人认为CycloCable只是一种便利方式,但另一方面其却可鼓励更多人骑自行车。2007年一项调查显示,由于CycloCable出现,特隆赫姆41%的居民更经常骑自行车。

素材来源:网易旅游,TTGO中国,搜狐博客,燃情单车网、波哥大百科,新浪博客、百度百科、巴塞尔旅游网、江西新闻网、博雅旅游网、美国旅游网、美骑网、凤凰网、骑行圈等。。。。



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 楼主| 发表于 2014-11-9 19:51:41 | 显示全部楼层
自己先顶一个!{:7_536:}
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学酥

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发表于 2014-11-9 21:22:48 | 显示全部楼层
好科普帖,长知识了。
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学弱

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发表于 2014-11-13 16:38:50 | 显示全部楼层
涨知识了~
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  • TA的每日心情
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    [LV.10]以坛为家III

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    发表于 2014-11-18 22:39:45 | 显示全部楼层
    e,没有上海吗?
    时光如花,埋没了来时的路,岁月无波,奔向前方没有退路。
    慢慢骑,我愿陪你终了此生不退缩……
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     楼主| 发表于 2014-11-19 10:10:56 | 显示全部楼层
    花豪 发表于 2014-11-18 22:39
    e,没有上海吗?

    额 可以申请下~来个全球十一大最适合骑车的城市~
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